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vwin德赢现金开户,滇越铁路,世界唯一仍在运行的米轨铁路,曾称为世界三大工程奇迹

来源:bbin线上娱乐 发布日期:2020-01-11 15:25:06

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vwin德赢现金开户,“云南十八怪,火车没有汽车快,不通国内通国外”,这句广为流传的民谣很大程度上源于滇越铁路。

在历史上滇越铁路似乎在西方的名气更大一些,因为西方将它与巴拿马运河、苏伊士运河并称为世界的三大工程奇迹。这是世界上目前唯一仍在运行的轨距一米的铁路——滇越铁路。

滇越铁路始于1898年,由越南海防港至云南省会昆明,全长855公里。其中,海防至老街一段在越南境内,长389公里,由河口至昆明一段为滇境,长466公里。1903年正式开工,1910年4月1日竣工,至今已有一百年。

由于建设背景和联运需要,滇越铁路采用了东南亚地区普遍使用的1000毫米轨距(俗称米轨),与相连的蒙(自)宝(秀)铁路一起,成为中国大陆唯一的窄轨干线铁路系统。

碧色寨火车站即是滇越铁路的特等站,又是中国第一条民运寸轨铁路个旧–碧色寨–石屏的交汇转运站。昔日的洋行、哥颅士酒店、教堂、贸易、转运,劳务大军,洋人、商人、劳工汇集,曾使这弹丸之地名操一时。如今到这儿来可寻味到百年前的一些气息。

铁路留给蒙自的遗憾,却完完全全被碧色寨弥补了。这座蒙自城西北11公里的小镇并非因铁路而生,却因铁路而辉煌,因铁路而落寞。它的荣辱传奇,似乎就是滇越铁路的缩影。

碧色寨站历经沧桑,红瓦黄墙、片石镶角、花砖铺地的尖顶建筑至今完好保存着当年的法国风格和样式。在碧色寨落寞的车站和乡村间,巴黎的浪漫仿佛早已凝结在这不再走动的钟表间,让时间永远停留在那姹紫嫣红、流光溢彩的时代。

南盘江河谷两岸山势陡峭,险滩相连,峡壁对峙,十分壮观。从裸露的岩石观察,山体岩石主要由石灰岩、玄武岩和沉积岩构成,由于地壳变化,不同地段的倾斜角度不一样,颜色,风化程度也各不相同。

由于山高坡陡,为防止发生山体滑坡,岩石滚落,路基塌方带来的灾害事故,因此,这段铁路除了修筑有防护墙、路基加固体外,还在有的路段修筑了棚洞,有的棚洞与隧道相连,与峡谷相映成趣,构成一道独特的奇观。

铁路两边的喀斯特地貌有似桂林,奇型变换。两岸的小溪泉水叮咚,缓缓汇入南溪河。成片的灌木丛包抄在稀疏的茅屋周围,优美的环境宛若桃花源。

当火车穿过一个不太长的隧道后,出洞就已经在桥上了。我们都站起来从窗子往外看出去,并不觉得多可怕,只觉得那山壁很陡峭,山涧比较深,还没有看清楚,火车就已经过完桥钻进对面的隧道里去了。

在几十分钟后,我们的火车盘旋下到了山底,我们从山的对面清楚地看见了人字桥的全貌,已经使用了一百多年,至今未曾动过一颗铆钉。真正为法国工程师的精心巧妙的设计感到由衷的佩服。

其实,法国人修这条滇越铁路不是为了什么,全是为了个旧的锡、东川的铜。自从修建了滇越铁路后,法国人不知从云南拉走了多少锡与铜。

滇越铁路建成后,法国殖民者凭借这条铁路,控制了云南的交通,掌握了锡商的命运,操纵了云南的金融、邮政和电讯。据史料记载,在滇越铁路通车后不长的几十年间,外国列强从滇越铁路上掠走的个旧大锡就有23万吨。

从人字桥起,一直向南到达边境河口,130公里的滇越铁路滇南段均有公路陪伴,公路和滇越铁路都依偎着南溪河谷,碧绿的河水,弯弯的铁轨,所有这一切,构筑了滇越铁路滇南段最为独特的风景。

在峡谷峻岭中,米轨铁路像蛇形弯弯曲曲,在山间平坝,米轨铁路平直地越过田野。行道树随风摇曳,信号灯高耸前方,河谷里不时传来火车的笛声与轰鸣。

经山腰站,滇越铁路终于抵达河口。滇越铁路云南段的最后一站——河口站造型也颇为气派,但由于客运停开多年,车站广场人迹寥寥,候车大厅大门紧闭,略显苍凉。

这座红河州最南端的小城与越南老街省隔红河相望。几年前还名不见经传的边境小镇因外贸的发展已初具规模。河口为云南唯一一个瑶族自治县,虽然没有优美的自然风光,但县城却充满着异国情调。

尽管不再繁忙,但历经百年风雨的滇越铁路至今仍在运营。在近百年的时间里,尽管火车有时开,有时停,历经沧桑,但滇越铁路却一直醒着。滇越铁路是一段很多人不愿让它沉睡过去的历史,早已深深地在很多人的内心烙下了难以磨灭的印记。

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